其实锂矿就是未来的石油，都是有限资源，只不过锂电池应该能回收的，国家在未来肯定也会在电池回收政策上下功夫的
以前都是铁锂电池，现在都是三元锂电池，是从17年9月份比亚迪相关车辆才用的。所以目前没有可以借鉴的。但是不管怎么说电池衰减肯定比铁锂电池要好。
借地保存下把所有私家车都改成电动车，耗电也就中国现在发电能力的5%不到。而且现在电厂都是发电能力过足，根本不需要新建电厂。而2017年中国的发电量是64951亿度，实际上各大电厂都吃不饱，浪费了很多发电能力。假设全国私家车有2亿辆，一年平均行驶1万公里，那么每年的总里程是20000亿公里。若每度电平均开6公里，那么全国所有的私家车一年只需要3300亿度电。只占到了，2017年中国发电量的5%。考虑到可以用价格政策引导大部分充电时间在谷电，那么把全国私家车都换成电动车用的电，对中国总体发电来说基本能忽略不计。甚至有可能更好，优化了峰谷电。而20000亿公里需要1500-2000亿升汽油，却对中国石油进口影响巨大。事实上，不算核电水电的增量，光风电光伏发电的增量就远超于电动车的用电增量。可以说，整体啦看，电动车充电根本不需要煤电。其实这也是为何日本车嘿极力诋毁中国电动车战略的重要原因之一。中国的石油运输链目前还被美国控制，而中国若电动车革命成功，除了环保，弯道超车的好处外，国家战略环境也将大大变好。2017年，新增并网风电装机1503万千瓦，累计并网装机容量达到1.64亿千瓦，占全部发电装机容量的9.2%。风电年发电量3057亿千瓦时，占全部发电量的4.8%，比重比2016年提高0.7个百分点。2017年，全国风电平均利用小时数1948小时，同比增加203小时。全年弃风电量419亿千瓦时，同比减少78亿千瓦时，弃风限电形势大幅好转。国家能源局：2017年光伏发电量1182亿千瓦时同比增长78.6%。
现在的汽车动力电池都在考虑后续的回收用于储能呢，你认为你的车报废之前把电池循环寿命用完的可能性有多大？
电池被偷？只要自己稍微思考一下就知道这是假新闻了，一个是电池很重，电芯加电池包得上百公斤的，可不是电摩上十几公斤的电池，第二个，比亚迪的电池老秦在后座和后备箱位置，以后的车都在地盘上，不把车提起来要想拆卸绝大多数都是不可能的，哪个贼有这个能力去拆这个电池啊，有这个功夫拆走4个轮子不是更实在方便
电池组8年15万公里，电芯终身保修也就是说，8年后，电池管理系统坏了要自己出钱，如果电芯坏了永远不要自己出钱13年秦上市以来，电池出问题更换的不少，但真没有自己掏钱的
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